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對於仲裁結果，高鐵局政
風部門與交通部法規會都表示不妥，法規會並兩度建議提出撤銷仲裁訴訟，但何煖軒堅持不採救濟與求償。九十四年三月一日，是可提撤銷仲裁的最後一天，當天林陵三批示「授權高鐵局，尊重法律顧問意見，依法處理」。廿五日，高鐵局將九億多還給長生。
何煖軒在扁政府末期擔任交通部次長，曾力推中華郵政更名。馬英九上任後趨於沉寂，前年底鄭文燦當選桃園直轄市長，任命他為機場捷運董事長。今年三月，外界質疑機場捷運遲遲未能通車，當時行政院發言人孫立群表示，機捷從備標、發包、執行都與何煖軒在交通部服務時有關，何時通車要問何。他並意有所指表示：「大家要記住何煖軒這個名
字。」
機場捷運原採ＢＯＴ，由長生國際開發於民國八十七年以「政府零出資」得標，後來長生無法履約，交通部於九十一年十二月卅一日解約，並沒收十億元履約保證金。長生提出商業仲裁要求返還
，仲裁結果認定交通部無違約責任，但長生可取回保證金中的九億元，並加計利息。
外傳機場捷運董事長何煖軒將接任華航董事長。不過去年二月五日，監察院才針對機場捷運案，彈劾交通部前部長林陵三、高鐵局前局長何煖軒，原因是當初機場捷運ＢＯＴ案解約，仲裁結果認定交通部無責任，兩人
仍決定返還近十億元保證金給長億集團，造成國家財政損失。監委並發現七項新事證，認定涉及官商勾結、人謀不臧，移送特偵組繼續調查。
監委林雅鋒說，政府沒收保證金於法有據，交通部與高鐵局卻選擇接受荒謬仲裁結果。長生解約後，機捷至今未通車，總經費也由六百多億暴漲至一千一百卅八億，損失難以估計。
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